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所以2019年将是新能源汽车一个分水岭,恒大的新能源汽车很快即将面世

现在房地产行业有两种解读,一种是单纯的住宅地产,另外一种是非住宅地产,一般用于文化、旅游、养生等业务。事实上,恒大的物业发展数据反映的是住宅地产收入遇阻。

专利服务平台数据显示,日本在新能源汽车专利布局方面,已经领先了国内车企一大步。截至2015年底,日本在欧洲布局达8842件,占欧洲专利局总量的51.25%。在美国布局达18944件,占美国专利商标局申请总量的41.98%。韩国布局量达4339件,占韩国知识产权局专利申请总量的20.47%。在我国布局达10754件,占我国国家知识产权局专利申请总量的20.14%。

然而现在的电动汽车行业竞争对手也是比较多的,其中有比亚迪和特斯拉的,而特斯拉算是最大的竞争对手的,这两家都是早早的进入电动汽车行业的,这两家到时候在恒大的NEVS量产上市的时候,肯定会给与一定的压力,那可就是三国争霸的。

2、成本回收难

1月15日,恒大健康以9.3亿美元收购电动汽车公司NEVS的51%股权,并获得多数董事席位;10天之后,恒大又斥资10.6亿入股动力电池企业卡耐新能源,持股58%成第一大股东;最后,恒大又宣布NEVS同瑞典跑车公司柯尼塞格联姻,组建一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司……

新能源汽车技术的发展可以说是顺应大势而为,国家倡导大力发展清洁能源。汽车行业作为一个大的行业,随着人民生活水平日益提高,生产力的提升,现在可以说城市中每个家庭至少一辆车,那么随之而来的就是污染问题,居住环境真心越来越差,笔者老家农村的,家里的空气真的比城市好的太多太多。新能源汽车技术顺应出现了,市场上各大车企开始做新能源汽车,做好的能有几家呢。笔者认为能做到像特斯拉那样子的真心难得可贵,算得上行业中工匠精神十足了。

现在做新能源汽车的企业分为两种,一种是老牌燃油车企转型,另一种就是2000年后如雨后春笋般专做新能源汽车的新一代车企。虽然整个市场竞争者不少,但由于在电池电机等方面的研发技术等原因缩减了企业的先发优势,整个行业尚未形成不可撼动的垄断格局。

创新才是造出正确方向?

1、从2018年恒大与FF
的种种纠纷可以看出在整个产业链中设计、研发是整个链条中最薄弱的环节,要想产业整合成功必须加强该环节的投入,放眼世界来看NEVS是一个不错的选择(不仅能加强设计、研发的能力,同时能加强对FF的制约,可谓一举两得)

比亚迪和戴姆勒公司合资的新能源汽车品牌——腾势。截至2018年年底比亚迪因其产生投资收益负资产4.75亿元。比亚迪去年已对其追加4亿投资,今年又新增加两轮投资,合计金额3.5亿。而腾势成立9年,比亚迪和戴姆勒两家不断投资却仅上市了一款车型,近三年连续亏损,总额达26.65亿元。

造车是买买买模式好,还是坚持自主研发、用变革性的产品和技术实现弯道超车好?日前,随着恒大用买买买的模式迅速凑齐新能源汽车“全产业链”后,汽车行业对于这一话题的争论似乎有了决议。

预计很快了,该有的都有了,等生产基地建好后就可以了,预计2年吧。其实NEVS本身就已有生产基地,是具备产能的。但恒大收购看重的是NEVS手中的牌照和产业技术资源,毕竟新能源方面,有了资质才算是有了自己的品牌。目前马路上跑的蔚来汽车、小鹏汽车,都是借壳罢了。恒大肯定不会这样的,恒大会有自己的生产基地,整合手中的FF技术,自身的品牌优势,将会组建一条成熟的研发、生产、销售、服务产业,这才是恒大的终极目标。后期结合5G科技,实现国家新能源领域的弯道超车,实现物联网等等。。。才是下一代巨头企业发展的风口,毕竟这是国家未来的发展方向。虽然都是摸着石头过河,但不过河就会被淹死。如果说恒大的对手有谁?目前的市场,获得资质的企业,我还没有看到什么对手。为什么恒大非要FF?因为FF有很多早已研发并申请专利的东西。
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综上来看,恒大的主要收入——物业发展收入的后续发展并不乐观,这也将极大程度地影响到整个集团的总收入。

支持自主研发、用颠覆性的技术和产品实现造车的一派认为,买买买模式没有任何技术积累和产品、模式创新,不能适用于新能源汽车领域,支持自主研发才是正确路径。

3、现阶段正处于新能源汽车行业的喷井期,谁占据了研发优势,谁就可能占领这个蓝海。恒大肯定是看中了这点,故在设计、研发方面加强了投资力度。

此时发生了一件令外界大跌眼镜的事情。同年12月,恒大和FF由于控制权和资金问题分道扬镳,这意味着在整车研发制造环节产生了缺口。

更值得一提的是,FF的专利技术领域布局质量非常高。FF在华申请的非外观专利中,位居前三位的技术领域分别为智能网联、电子电器和新能源汽车。其中智能网联专利是为423件,在国内汽车企业中甚至已经能与传统汽车强企比肩,这些专利包括智能驾驶相关的人、车、路控制以及车联网等方案。
整体而言,FF专利的技术领域聚焦在电动化、智能化、网联化和共享化方向,在专利布局方面引领汽车行业。

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恒大在财报中提到会力争3至5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,这对于一个之前从来没有踏足新能源汽车行业的企业来说绝对是个很有难度的目标,但是现在看来“快”是恒大必须要握住的稻草。

2018年12月16日,万通地产宣布终止收购新能源公司星恒电源。11月底,合众新能源也将法人代表由华夏幸福董事长王学文换为该司创始人方运舟,宝能投资的观致汽车也一直在动荡中徘徊。

NEVS已经有新能源量产车,而且已经于去年底上市销售了。所以现在恒大的NEVS不在什么时候上市的问题,而是看如何扩大产能,如何理顺销售渠道和售后。因为NEVS在天津已经有现成的生产线了,上海的在建设中,再加上恒大原有的广州南沙的地块,NEVS将完成北中南三大生产线的布局。我觉得NEVS应该对标特斯拉,这样才会有竞争优势,走互联网造车、定制的路线,如果还是定位于传统车企,比较难以突围。因为老牌车企太多了,你如何突显出你的优势和特色,这是一个很重要的问题,应该做与众不同,而不要泯然众人矣。

同时,基于新能源汽车的定价以及基础设施方面的完善程度,产品下沉市场仍需时间。

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当然,在新能源汽车这一极具诱惑力的产业中.
并不单单恒大一家已经在着手谋求发展了.其实还有很多公司也直接或者间接进入了新能源汽车这一领域.

粗略算下来,恒大搭建整个产业链仅用一年的时间,去年6月起至今年二季度,恒大在新能源汽车的投资超过3000亿元,而根据恒大上半年财报显示的总收入为2269.8亿元,3000亿对恒大来说绝不是一笔小数目。

对比日韩美车企在全球市场上的专利布局,我国车企在新能源汽车专利布局方面则显得大而不强,不但关键核心技术缺乏,还在专利总量上也与日本等车企差距甚大。其中,日本21435件,美国6393件,德国4044件,我国车企3789件,在全球新能源专利五大国中最少。

回答:

再加上现在国家对房地产行业经济政策的收紧。恒大在财报中提到今年上半年国家对“房住不炒”政策引起三四线城市成交量波动,不只是恒大,上半年许多企业已开始放缓发展步伐。

房地产企业通过买买买模式转战新能源汽车,并不是只有恒大。宝能、华夏幸福、万通地产、万达、碧桂园都有投资新能源汽车产业链,整体资金规模已超过
1000 亿元。但由于缺乏行业经验,房企的造车之路并不平坦。

2、FF在国内和知名度是远远大于NEVS的,对于恒大来说FF还是整个产业中重的一环,但FF毕竟是新生企业有很多技术方向面有不够完善的,但NEVS是在新能源汽车领域本身就是一流企业(曾在瑞典军用背景可见技术不一般)现大都纳入恒大新能源汽车产业链中,能互补短板,优势明显)

笔者认为,新能源汽车行业之所以这么难成功,是因为它是个超前的行业。这种超前带着环保的标签,毫无疑问是将来的大势所趋,但愿景也需要安上技术的翅膀。造新能源汽车本质就是一场技术革新,其要想彻底取代传统燃油汽车,需要时间。等未来全球多个领域的科技水平达到新高度,就能解决目前的技术难题、降低技术成本,那时新能源汽车实现全球覆盖将会水到渠成。

如果还坚持买买买模式,传统汽车时代发生的一幕也必然在新能源汽车时代上演——即付出了巨大的资金,买来的也仍然是过时的技术,尖端、前沿技术仍然掌握在别人的手中。因此,不少行业分析师认为,只有从一开始坚持自主创新,才有可能在新能源车时代实现弯道超车。

那么大家怎么怎么看待恒大进军汽车圈呢,他的竞争对手又有哪些呢,预计什么时候可以量产呢

这次会上,泰禾集团副总裁全忠做了一个比喻:“和姚明站在3.2米的房间,我认为离天花板尚早,但姚明已经到了天花板。”恒大在地产方面的地位,各大房地产、财富排行榜已经已经反映的很明显了,说恒大是房地产界的姚明也不为过,这就意味着恒大会比很多企业先接触到天花板。

3月25日,九城宣布与FF汽车合资,将FF先进的技术及产品引入中国市场。这从侧面上体现了FF汽车的价值。而事实上,FF汽车也是造车新势力中专利布局最多的公司。

在2017年1月25日,国家发改委正式核准公示国能新能源汽车有限责任公司新能源汽车建设项目,这标志着国能新能源成为第九张新建纯电动乘用车资质的获得者。有了这一张“造车牌照”,为其后续的发展打下了坚实的基础。

这时候再想弯道超车对恒大来说显然不现实。一方面,恒大之前从来没有涉足过汽车的相关行业,存在行业壁垒,加之新能源汽车是传统与智能的结合,“上手”难度太高,恒大从入局初期就将面临巨大压力。

分析人士认为,发展新能源汽车对哪一个国家都是前所未有的新事业,也是风险很大的一项重大科学实验,没有现成的成功经验可以借鉴,只能摸着石头过河,经历实践、认识、再实践、再认识的复杂过程,最终搞清楚事物发展的内在本质,找出一条合乎客观规律的新能源发展道路,而坚持自主创新被证明是最正确的方式。

今年一月地产算最大的新闻估计也就是恒大收购萨博NEVS了,可以说恒大再一次上了一次头条。

恒大处在地产业务下行、新能源业务施压的局面。如何继续为造车保驾护航,或者说,恒大还能为造车买单多久?这是恒大必须要思考的问题。

汽车行业不少分析人士认为,造车还得靠真正颠覆性的产品和变革性的技术,因为汽车产业的核心竞争力,未来能否成功还是要看产品力和核心技术。特斯拉能成功便是一个最好的例子。

回答:

而最重要的一点是,通过前人们的亏损窘境看来,进入这条跑道局势并不乐观,更有可能的是恒大在投入大量资金之后仍旧要走上前人亏损的老路。

买买买模式买不到未来,但坚持自主创新就有未来,实现弯道超车吗?

再结合恒大去年宣布投资新能源汽车之后,恒大以近145亿元入股广汇集团,成为后者的第二大股东。由此可见恒大已经为新能源汽车做了大量的前期准备工作。未来不出5年,在大街上可以随处可见恒大的新能源汽车。

为了发展多元化以提高自身竞争力,恒大在3到5年前做了大量的调研工作,选择新能源汽车行业是他们反复研究比较的结果。有了这个目标,恒大于去年开始着手布局。

但对于坚持创新的造车新势力FF们而言,留给他们的时间也不多了。他们与传统汽车厂商相比,需要面临渡过量产难关的考验。量产,意味着新能源汽车的一致性,可靠性、操控性、操稳性、安全性等指标全部要合格,而这是十分有难度的。

回答:

1月25日恒大以20亿美元的注册资本成立恒大新能源汽车有限公司,后续更名为恒大国能新能源汽车集团有限公司,这意味着恒大和NEVS的合作有了一个经济实体。29日,恒大NEVS的合资公司再添一员,这次是瑞典顶级超级跑车公司Koenigsegg。恒大NEVS以1.5亿欧元占比合资公司股份的65%,Koenigsegg拥有余下35%。至此,恒大国能新能源汽车集团获得了在中端、中高端、高端及豪华汽车市场的整车研发制造能力。

随着新能源汽车大势不可逆转,必然会导致新能源汽车领域的竞争会越来越激烈,而这已经直接体现在汽车核心专利的布局上。

回答:

为此,恒大集团在6月的11日和15日分别与广州和沈阳政府合作,先后投资1600亿和1200亿在两地建设新能源汽车的整车、电池和电机三大研发制造基地。21日,恒大与国家电网各持股50%合资成立“国网恒大智慧能源服务有限公司”,用以研发和销售配套充电桩,这件事办完之后,恒大整体的布局告一段落。

从技术上来看,恒大收购NEVS显然看中的并不是技术,而是该公司拥有的既可生产燃油车又可生产新能源车的“双资质”。

回答:

仅仅一个月时间,恒大的这些战略举措轻松烧掉了200多亿人民币,恒大投资的疯狂程度可见一斑。金钱战术带来的是恒大在整车制造、动力技术以及销售能力的疯狂提升,但是还不够,恒大开始了新一轮的投资。

而支持买买买模式的一派则认为,在新能源车这一个空白市场上,通过买买买模式可以迅速介入市场,绕开研发、量产方面的难题,从而迅速量产占领市场。

现在的电动汽车行业非常的兴盛,也是未来的趋势,在政府环保政策的号召下,恒大的强势入驻电动汽车行业,从恒大收购NEVS来看恒大的决心很坚决的,

新能源汽车近几年成为新的行业风口,中国恒大集团也宣布加入造车队伍。恒大于9月27日发布的中期财报显示,二季度已完成新能源汽车全产业链布局。8月28日,恒大宣布旗下新能源汽车品牌名为“恒驰”。看样子,恒大的新能源汽车很快即将面世,而恒大汽车开始布局新能源汽车也不过是去年的事情。

2017年,NEVS就曾公开表示旗下首款电动汽车9-3EV计划在2018年6月正式量产,但直到现在也未见动静。据悉,NEVS
9-3电动车基于Phoenix E
平台打造,采用的是永磁同步电机和三元锂离子电池的动力组合,电池容量45kWh,能量密度为122Wh/kg的电池,续航仅为300km,缺乏竞争力。

任何企业对一个新项目的投资都不会是拍脑袋决定的,何况是恒大这样的大企业了,恒大对新能源汽车的领域的投资是一个产业链的整合投资,从设计、研发、生产、销售的全方位的整合,不能简单的用”抛弃“二字形容。

但其实新能源汽车行业的生存现状艰难,对大多数车企来说亏损仍是常态。

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主要的竞争对手有宝马、奔驰还有特斯拉。萨博同级别就是比特斯拉便宜,尤其是奔驰,价格简直高宝马半档,高奥迪一档但是,有些人因为价格就说奔驰宝马高奥迪就幼稚了只能说,在同样减配的情况下,奥迪的成交价更加接近欧美水平,这居然反而被人吐槽?这两代奥迪和宝马设计,向年轻化靠拢,去官车化,内饰感人,设计师继续的车灯是越来越大,设计师也不走心。
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所以,当下特斯拉和萨博在设计上被奔驰压着打是正常的,何况人家只听说过汽车之祖什么巴伐利亚机械,什么霍希听都没听过,自然就认为比奔驰晚,不如奔驰要说品牌,还不使用着打宝马的操控,奥迪的科技,这在海外也是有相对固定受众的而且奥迪的动力总成一直不弱,萨博在研发可以投射人行道的车灯,你们说,这样有社会责任感的灯厂,有什么资格说他!
图片 6非要说萨博便宜的,你可以买贵的特斯拉,首先这个问题问的太宽泛了是造型方面的设计还是内外饰的设计?亦或是其他方面的?汽车的整体外形短时间不会有太大的变化。只要还是轮子在地上跑的,基本上在空气动力学的基础上造型还是保持现有的流线型的构造,即时有调整也是局部的微调。不排除后期的飞行汽车问世会有很大的变化,毕竟不要轮子了。至于车灯方面,会有更多的设计灵感涌现。材质会以钛合金为主。行车方面,会越来越科技化,车联网、自动驾驶,与驾驶员的交互会越来越多,越来越深入,当然可能某些操作也会越来越简单,可能手势就可以处理。所以萨博还是有和这些车企一战的实力的

恒大以地产发家,延伸出了很多业务触角。恒大董事长许家印在2018年3月26号的业绩会上提到粮油、矿泉水等方向已经不再继续做了,原因是粮油、乳业等一年销售额几亿到几十亿的规模比起恒大年销售6000亿的规模着实不够看。这其实是在说明,恒大之前的许多业务不达预期,某种程度上算是失败了。

新能源车市场上,“买买买”模式好,还是自主研发模式行得通?经过激烈讨论后,大家终于达成共同的一点是:未来新能源领域的竞争源于技术,而技术的竞争则源于革新,“买买买”模式不一定能够迅速弥补短板,抢占市场先机。

NEVS在瑞典拥有世界顶尖水平的电动智能汽车研发中心,在萨博75年技术积累的基础上,NEVS至今已投入超过200万工时完成了全球领先水平的凤凰汽车平台开发工作,拥有完全自主知识产权的Phoenix系列纯电动汽车研发平台,成为全球屈指可数具备先进新能源整车正向研发能力的企业。怎么说呢?对于这样的合作,无疑是为新能源汽车打入了一个强心针,现在的新能源汽车太多了,技术普遍一般,需要这样的顶尖技术来支持一下了。

8月23日,恒大健康在财报发布后召开了中期业绩会。会上相关高层提到恒大在新能源汽车领域不是弯道超车,而是换道超车,通过资金、管理和品牌方面的优势来实现其“做好做大做强”的目标。

首先,从恒大购买的这些企业来看并没有特别值得吹嘘的技术。NEVS在国人的意识中并不熟知,它的厉害之处是通过收购掌握了萨博的数据库资料和技术研发团队。但即使如此,萨博汽车的技术在新能源车领域并不出彩。

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新能源汽车成为传统汽车的替代品拥有良好的发展前景,这也意味着一波市场红利的来临。将来,特斯拉、蔚来以及北汽等公司有望通过营销收益缓解成本压力,而更多公司在实现产品上市之后市场的竞争也将激化,如果恒大没有抓住机遇,面对进化之后的对手,这场仗会更加难打。

数据显示,FF已授权专利达到300多件,申请专利达到1000多件。其中,在美国的发明申请210件,已授权45件,外观专利21件,在欧洲申请发明1件,外观专利33件,此外WO申请81件。乐卡汽车涉外专利共计170件,重点布局国家和地区是美国和欧洲,其中美国发明申请81件,已授权8件,外观专利6件,欧洲发明申请38件,WO申请40件以及印度申请5件。

在2年内。主要对手有特斯拉,比亚迪等。

新能源汽车不仅仅是一种产品,它还将变为全球化的一种安全可行的出行方式,这需要车企们的共同深耕。

买买买模式买得到未来吗?

至于恒大的竞争的对手,可以说这个行业竞争很大,外国有特斯拉强大的对手,宝马奔驰也开始研究新能源车,国内有小鹏蔚来等新兴车企,还有国内其他各类车企。就看鹿死谁手了。谁抓住了机遇,谁就可以成功。

1、持续投入难

与FF和平分手后,恒大迅速展开了买买买的模式,继续进行自身的造车梦。

首先我们看一则前段时间的报道:特斯拉车展
新车国产后优惠这么多。这则新闻释放了一个信号,即新能源汽车在不远将来,可能会得到大规模推广。再结合前段时间,海南将逐步禁售燃油车的新闻。所以2019年将是新能源汽车一个分水岭。在2019年之前都是属于试水阶段,虽然也有已经上市的汽车,但是基本还没得到真正大规模推广。这是有现实环境原因,也有技术方面的问题。今年已是各路好汉已经开始崛起,想必要在市场上一片厮杀,夺得属于自己的一亩三分地。

先是2日出资1亿元设立“恒大智慧充电科技有限公司”,提前为电动汽车的充电桩技术研发做准备。15日,恒大旗下恒大健康产业集团收购瑞典国家电动汽车有限公司NEVS的51%股权,NEVS拥有萨博汽车的核心研发制造能力,足以填补FF的空缺。

而对于与柯尼塞格成立的合资公司,其公司在电动车技术也缺乏积累,并没有生产纯电动跑车的经验。届时,双方能生产出一款什么样的电动汽车仍是未知数。

回答:

恒大扎根于传统行业多年,行为方式也多多少少带着传统思维。虽然恒大在传统行业已经做到了霸主的地位,2018年仅所得税纳税额就高达602.18亿,入围2019《财富》杂志世界五百强138位,截至8月15日,董事长许家印更是凭借2100亿身家上榜胡润百富榜第三,但或许恒大已有了危机意识。

从这些房地产的动荡来看,要顺利完成新能源车的布局并非易事。抱着最大的善心来猜测,恒大顺利走过了这些房地产企业遇到的坎,但他如何整理平衡购买的这几家公司的关系?光是复杂的内耗就足以让恒大的造车止步不前。

比如,
腾讯和京东一起投资的蔚来科技,目前已经展现了概念车型同时也有一款车型已在量产.
然后还有恒大之前的合作工司FF,是贾跃亭逃入美国后所建立的公司. 当然了
还有一些国产品牌 比如比亚迪,吉利等等,他们的电动车车型也都相继上市了.
另外就是老牌电动车强力公司—特斯拉了.

虽然旁枝业务多,但它们中大多数没能成为非常大的产业。造车能靠的主要还是地产收入,地产业务带来的千亿收入是恒大敢于“买买买”的底气。

美国在欧洲布局达4269件,占欧洲专利局申请量的24.74%。在我国专利布局达5610件,占我国国家知识产权局专利申请总量的10.51%。在韩国布局达1484件,占韩国知识产权专利申请总量的8.72%。在日本布局达4537件,占日本特许厅专利申请总量的4.88%。

作为地产领军企业的恒大最近宣布以51%的股份收购了北欧强势且拥有自主科技的NEVS.
这一步商业操作无疑确认了恒大想以NEVS为出发点,逐步进军新能源汽车行业的决心,同时也是为了自身全产业链布局发展所下的相对稳重的一步大棋.

因此,恒大的新能源造车计划必须要提速,在地产收入还有余力买单的时候加速进化至成本回收阶段,一方面是为了避免地产业务被“拖累”,另一方面是为了集团今后各项业务的持续良性发展。

通过买买买模式,恒大似乎已经集齐了造车的七颗龙珠,就只差召唤神龙出现了。但恒大的造车模式真的能成吗?汽车行业对此似乎并不认账。

问题:恒大的NEVS大概什么时候会上市,主要的竞争对手是哪些?

全速前进,恒大焦灼

蔚来车在去年年底实现了1万辆ES8的交付目标,但是随之而来的也出现了行驶中宕机、续航里程与车辆指标严重不符、车主要求退车等等问题。威马汽车也出现了车辆交付延迟、车辆自燃等问题。即便是特斯拉,同样未能逃脱大规模量产困境。特斯拉曾计划在2017年底每周量产5000辆Model
3,这一目标也被一再推迟。

其次,恒大投资的这家欧洲牌子的汽车目前已有两款达到量产条件的纯电动车,已经在上海,天津等地有工厂,已经具备量产条件。同时也获得了新能源汽车整车的资质,可以看出未来量产不会等很久。

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